Welchen Motor, 1.6 ltr oder 1.4 ltr Turbo?

Da ich mir ein neues Auto kaufen möchte, hätte ich dazu eine Frage. Habe das Fahrzeug schon mit 1.6 ltr. 110 PS gefahren und war etwas enttäuscht. Man musste ihn recht hoch drehen lassen, um etwas von den 110 PS zu spüren. Nun kommt im nächsten viertel Jahr ein neuer Motor für dieses Model auf den Markt. Es handelt sich dabei um einen 1.4 ltr. Turbo mit 130 PS. Da ja beim Turbo die Kraft schon im unteren Drehzahlbereich anliegt, sollte es doch sicher eine Alternative sein. Zu was würdet ihr mir raten, den 1.6 110 PS kaufen oder noch etwas auf den 1.4 ltr. Turbo warten. Ich möchte mit diesem Auto keine Rennen fahren, doch soll es auch etwas Spaß machen und nicht erst mit großem Gebrüll des Motors los gehen. Der neue Motor wird wahrscheinlich auch die Euro 5 Norm erfüllen, der 1.6er hat Euro 4.

Klarer Fall für 1,4 Turbo. Hatte ich auch mal im Passat. Der hatte auch den 1.6 mit 110 PS drinne und war für seine 1,3 Tonnen nicht agil genug. Extrem war des zu merken auf "Hausstrecken". Sprich auf dem Weg zur Arbeit. Vorher war`s zwar auch nur nen Golf aber was ich da locker ohne Quälerei im 3.Gang die Kurve rum und den Berg hoch geschaft habe war mit dem Passat nicht oder nur mit "Anlauf" machbar. Sprich hohe Drehzahl und überhöhte Geschwindigkeit. Das darf man ja bekannter Weise nicht , gelle :-).

Gruss Armin

Also Du hast von einem 1.6 110 PS auf einen 1.4 Turbo gewechselt? ist ja interessant. Wie viel PS hatte der 1.4 Turbo?

Dö du. Des hab ich missverständlich geschrieben. Der Passat hatt den 1.6 Motor drinne und des war ein Graus. Daher würde ich sofort den 1.4 Turbo nehmen.
Zum Vergleich hab ich danne mal den 2.0 Passat ausprobiert. Ganz anderes Ding des und war beeindruckt :-).

Hier mal die Ansage zum Motörchen:

Zitat:

130 PS Motorleistung Der französische Hersteller nennt seine Downsizing-Aggregate TCE-Motoren (Turbo Control Efficiency). Der neue turbogeladene 1.4 16V TCE 130 leistet 130 PS und wird den Zweiliter-Benziner mit 135 PS ablösen. Das maximale Drehmoment des neuen Triebwerks liegt bei 190 Newtonmeter und ist damit nahezu identisch zum Vorgängermotor, der 191 Newtonmeter erreicht. Der Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen sind laut Renault um 16 Prozent niedriger als beim 2.0 16V. Auch die künftige Abgasnorm Euro 5 soll der 1,4-Liter-Turbo erfüllen. Gemeinsam mit Nissan entwickelt Das Triebwerk ist das Ergebnis der Zusammenarbeit der Renault-Nissan-Allianz und wurde von den beiden Herstellern gemeinsam entwickelt. Als Basis dienten dabei die 1,5-Liter- und 1,6-Liter-Saugmotoren von Nissan. Ab wann der 1.4 16V TCE 130 genau zum Einsatz kommt, konnte uns Renault noch nicht verraten. Ebenfalls unklar ist noch, in welchen Modellen er eingesetzt wird. Allerdings ist davon auszugehen, dass die Neuauflage des Mégane das neue Triebwerk erhalten wird. Die dritte Generation des Kompaktwagens soll Ende 2008 zu den Händlern kommen.

Habe zwar keine Erfahrung mit Turbo, doch ich denke mir dieser wird die Lücke im unteren Drehzahlbereich erheblich verkleinern.

Turbo fahren ist schon geil, die Kosten für einen neuen auch. Versuch es mal mit mehr Hubraum, ist langlebiger und schöner zu fahren.

Ich möchte ja auch die Kosten etwas im Auge behalten, muss ja kein Rennauto sein.

Zitat:

Original von rocky7 Ich möchte ja auch die Kosten etwas im Auge behalten, muss ja kein Rennauto sein.

Mehr Hubraum muss nicht zwangsläufig mehr kosten, denn die ganze Turbotechnik ist sehr teuer und anfällig. Gerade bei neuen Modellen und Motoren ist das Risiko sehr hoch.
Die Garantiezeit ist schnell vorbei und mit steigender Kilometerzahl wird auch das Risiko grösser, dass das KFZ zum Groschengrab wird.
Ich habe auch 2 Turbos gefahren, darunter auch einen Biturbo und weiss wovon ich spreche.

Habe dazu noch etwas finden können.

Zitat:

Vorteile des Downsizing in der Kompaktklasse 2002-2009 2002 2009 Modell Mégane II neues Renault Kompaktmodell Vorteil Benzinmotor 2.0 16V 99 kW/135 PS 1.4 16V TCE 130 96 kW/130 PS Verbrauch und CO2 Ausstoß (Index) Indexwert 100 Indexwert 84 2002 à 2009 = minus 16% *kombiniert im Neuen Europäischen Fahrzyklus Der jüngste Renault Benzinmotor demonstriert eindrucksvoll die Vorteile des Downsizing. Die Leistung von 96 kW/130 PS entspricht einer 1,8-Liter-Maschine, die 190 Nm maximales Drehmoment einem 2,0-Liter-Triebwerk. Trotzdem liegen die CO2-Emissionen des 1,4-Liter Turbomotors noch unter dem Niveau eines 1,6-Liter Benziners. Wie der kleinere 1.2 16V TCE 100 spricht der kompakte Turbolader schnell an und arbeitet dank seines geringen Durchmessers nahezu verzögerungsfrei. Außerdem erfüllt er die künftige Abgasnorm Euro 5.

Klingt für mich echt sehr viel versprechend.

So einfach ist das nun auch wieder nicht.
Man sollte bei dem Thema aufpassen das man nicht Äpfel mit Birnen vergleicht...

Zumal für solche Dinge einmalö die Nm schon der richtige Ansatz sind.
Jedoch stellen sich weitere wichtige Fragen die zu einer sinnvollen Entscheidung beitragen sollen.

Das können unteranderem sein :

- ab welche Drehzahlen entfalten sich die PS
- ab welchen Drehzahlen greift der Turbo

So kann sich dann schon ein ganz anderes Gesamtbild ergeben.

1.6er vs. 2.0 wegen 5 PS ob es das bringt (und schon stellt sich die Frage: ab wann liegt die Leistung an, ich vermute mal das der 2.0 mehr Drehlaune braucht...)

das is doch bestimmt einer dieser "Soft"Turbos...

hmm^^

ich wuerde die Hubraum statt Turbo Variante Bevorzugen, wie Mike schon sagte, son Turbo kostet richtig Geld wenn der mal abdankt, und das ganze Gedoens drumherum...^^

und ausserdem is ja auch nicht gesagt das der Turbo fuer ordentlich schub im Unteren Drehzahlbereich sorgt.

Frag doch mal obs dein Wagen auch mit 6 Liter V8 gibt, da brauchste keinen Turbo, da brauchste auch kein 16V (ne Tankstelle brauchste aber schon) und der Sound is Inklusive

die lader greifen gut rein aber da brauchst du schon mal was um die 2500 touren ^^ is aber net schlimm weil drunter is er sparsam und wenn de was brauchst einen runterschalten und das ding zieht ordentlich ab.

haltbarkeit ist bei so etwas immer die frage. der hersteller sagt natürlich super passt aber in der realität brauchst du irgendwann (etwa 150 000km) mal nen neuen lader. aber das is lange hin, ansonsten würd ich auch lieber den 1,4T nehmen gehen besser auf landstraße und wenns in der stadt mal eng wird halt einen runterschalten und drauftretten!

da merkt man schon das es ein turbomotor und kein 2,0l sauger is. wobei beim saugen im unteren bereich logisch mehr moment anliegt als bei dem 1,4l

aber das ist uninteressant beim verkehrsschwimmen ^^

Mit dem 1.6 zieht man keine Kuh vom Eis. Ergo des Ding mit Lader oder mehr Kubik. Iss ne Frage des Preises und des Verbrauchs , oda ?

hmm, wuerde ich nicht zwingend sagen, wie Config bereits schon erwaehnte, wenn man die Leistung brauch dann gehts teilweise bei 2500-3000 u/min los (kenne das von Audi bei etwa 2750 u/min)

wenn man jetzt die Leisung dauerhaft will, dann muss man natuerlich auch immer "hoch" drehen ergo nimmt der Spritverbrauch zu, weil man ja "normal" (kommt natuerlich aufm Motor an) eigentlich drunter schaltet (also so kenn ich das^^)

allerdings, der andere is ja ein 16V, der brauch ja wiederum auch drehzahl damit was geht^^

wird sich vom Verbrauch her nichts nehmen denk ich mal.

Zitat:

Original von config die lader greifen gut rein aber da brauchst du schon mal was um die 2500 touren ^^ is aber net schlimm weil drunter is er sparsam und wenn de was brauchst einen runterschalten und das ding zieht ordentlich ab. haltbarkeit ist bei so etwas immer die frage. der hersteller sagt natürlich super passt aber in der realität brauchst du irgendwann (etwa 150 000km) mal nen neuen lader. aber das is lange hin, ansonsten würd ich auch lieber den 1,4T nehmen gehen besser auf landstraße und wenns in der stadt mal eng wird halt einen runterschalten und drauftretten! da merkt man schon das es ein turbomotor und kein 2,0l sauger is. wobei beim saugen im unteren bereich logisch mehr moment anliegt als bei dem 1,4l aber das ist uninteressant beim verkehrsschwimmen ^^

Genau so sind auch meine Gedankengänge.
Durch den 6. Gang dreht er denne auch nicht soo hoch. Wird zwar nicht die Welt sein, aber es macht was aus und der 1.4 T soll ja immerhin sparsamer als der 1.6 sein und nicht zu vergessen, Euro5 haben.

nimm halt den 1.4t... und wenn der noch Euro 5 hat isses doch noch besser, da 2 Jahre Steuerfrei (oder war des schon ab Euro 4 weiss nicht mehr...)

achja: vergiss nicht dein alten zu verschrotten, bekommste 2500 Euro vom Staat...

neee den nehm ich

Zitat:

Original von Borderline neee den nehm ich

Wenn Du magst, für 2500,- Euro hast Du ihn.

der 6te gang is nur spritspar mist ^^ die übersetzungen sind leicht geändert in den einzelnen gängen aber die finale ist fast genau wie bei einem 5gang getriebe der verbrauch sinkt dadurch halt aber schnelle wirst du net unbedingt *lach*

würde auch zu dem spielzeugmotor tendieren is auf jedenfall spritsparender als der 1,6l aber den unterschied wirst du kaum merken denke ich

kommt sowieso nichts ueber die Gute 8V technik^^

sind einfach Motoren

bin kein Freund der 16V und Turbo Fraktion^^

EDIT:
Bedenke aber bitte das es bestimmt einer dieser Softturbos is, weil die irgendwie nur noch verbaut werden, da is der Sinn eines laders eher Fraglich....
Deswegen halt ich auch nichts auf VWs tollen Bi-Turbotechniken, wenn der Ladedruck irgendwo immer und immer wieder fehlt.